在西亘浩司阴沉着脸判断着荷兰人是不是打算中途截胡的时候，藤田健二正一脸紧张的迎接着会社高管们的询问。

“他说的也有道理，”听完藤田健二的汇报，社长森郁夫沉思了一阵，开口向刚刚升任国内营业本部企业企划部部长的吉永泰之问道：“吉永，你怎么看？”

吉永泰之是成蹊大學经济学部的高材生，从一名普通职员一步步的走到现在的位置，在经济和经营方面有着非常独特的见解，被认为是将来很有可能接任森郁夫社长宝座的人选之一，身为社长的森郁夫对吉永泰之也相当看重，不遗余力的培养他，俨然是将他当成了自己的接班人，比如现在，他第一个问的不是自己之下的副社长，而是一个在社里排名已经在10名之后的吉永泰之。

吉永泰之倒是没有恃宠而狂，挨个向会议室里的其他高管们致意之后，这才开口道：“林铮对云雀的判断还是很有道理，虽然汽车在共和国还是一种奢侈品，能够买得起云雀和奥拓这种K-car级别小车的人仍然只是极少数，但在对中国人的购车行为进行分析之后我们能发现，中国人对汽车的需求似乎发生了一些变化，他们似乎喜欢更大一些的车子。

我们和贵航合作的云雀汽车，在空间上比起铃木的奥拓也没有什么明显的优势，换装了新的发动机之后，云雀的动力的确会有提升，但我认为这对云雀销量的提升恐怕效果并不是特别的显著。

而且诸位都体验过特斯拉汽车的那款smartcity，虽然哪款车的尺寸并不符合我国K-car轻型自动车的尺寸规定和排量法规，但毫无疑问的是，smartcity在车身尺寸、内部空间、外观和内饰等方面全面压倒了我们的云雀和铃木的奥拓，在价格相差无几的情况下，smartcity必然会对云雀和奥通的销售造成明显的冲击……”

吉永泰之的话颇得大家的赞同。

虽然在共和国汽车市场上，江北奥拓只是一个小不点，不要说比起桑塔纳、桑坦纳2000、捷达和富康这四款当家车型还是夏利、奥拓这两款“后备军”，市场占有率都远远不能相比，但比起云雀仍然是好的太多，和正在纷纷进军共和国汽车市场的丰田、本田以及铃木等日本汽车制造企业一样，富士斯巴鲁对共和国汽车市场也是抱着极大的期待的，但云雀这款小车在共和国汽车市场上的表现却让富士斯巴鲁极为失望：在销量上，云雀完全无法与同为K-car的铃木奥拓相比。

面对这种情况，斯巴鲁汽车的高层当然不甘心，为此他们甚至将在日本本土销售的VIVIO（小公主）上面的那台全新的658ML的四缸电喷发动机给换装到了云雀的身上，以期能够打开局面，但这次藤田健二带回来的信息引起了富士斯巴鲁高层的高度重视，更加准确的说，是林铮的分析和判断引起了斯巴鲁汽车高层们的高度重视，他们这才意识到一个十分严重的问题：对于云雀的销量，富士斯巴鲁是不是有些过于乐观了？

森郁夫拿着一支笔在面前的笔记本上上写了些东西，然后低着头沉思了片刻，这才慢慢的开口道：“没错，我们对云雀估计的过于乐观了，而且我们还忽略了一个非常严重的事情，那就是我们的合作伙伴：贵航……”

说到贵航，不仅是是森郁夫一脸的悻悻，连其他人也是连连撇嘴。

富士斯巴鲁汽车与共和国的缘分早就在1980年代末期就开始了，当时东风汽车集团被确定为共和国的三大轿车生产基地之一，他们向世界各个汽车企业寻求合资意向，面对一个拥有10多亿人口的大国，任何人都无法无动于衷，哪怕这个国家还很贫穷，但哪怕只有千分之一的人能够买车，那也是一个相当于中等规模大小的国家的市场。

法国人表现的最为热情，雪铁龙公司恨不得一年365天都住在东风家里，美国通用汽车也派出了自己旗下的欧宝汽车参与了进来，而富士斯巴鲁汽车也希望借此机会进入中国市场，为了能够成功打入共和国市场，时任富士重工的社长还给当时共和国内阁副相写了信，希望和二汽合资建设年产30万辆微型轿车的项目。

但是事与愿违，东风汽车集团的意思是东风汽车与富士斯巴鲁、欧宝三方进行合作，虽然富士斯巴鲁的热情高，但奈何通用汽车的脑子不好使，以至于合作进程缓慢，等到东风汽车集团与雪铁龙开始谈判合作时候，东风汽车、富士斯巴鲁和欧宝汽车的三方合作还没有实质性展开。

无奈之下，富士斯巴鲁只好在1992年的时候与贵航集团合作，以技术合作的方式开始涉足中国汽车市场，但从1997年到现在，双方在云雀这个汽车上亏损了整整7个亿，以每年一个亿的速度“匀速”亏损，不要说财力并不雄厚的贵航集团，哪怕财大气粗的富士斯巴鲁也感觉吃不消，更让斯巴鲁汽车的一众高层郁闷的是，在整个合作的过程当中，他们完全无法理解自己的合作伙伴们的脑袋里是怎么想的。

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